ランボルギーニ イオタ 値段

ランボルギーニの人気モデル7選｜ランボルギーニの新車/中古価格はいくら？ by 車選びドットコム 冒頭記したように、ランボルギーニ「イオタ」は、「ミウラ」の改良のための走行実験を行うモデルとして、1969年に「一台のみ」開発されたものです。 そもそもベースの「ミウラ」は、ベルトーネによる美しいデザインの2シータークーペ。 これに3. 9LV型12気筒エンジンをミッドシップに横置きし、350馬力を発揮したそうです。 これだけ素性の良いマシンをさらに改良したイオタは、ランボルギーニの走行実験責任者だったボブ・ウォレス氏らが、レース参戦を想定して製作したワンオフの実験車両とされています。 明確に「レーシングマシン」として開発していないのは、当時ランボルギーニ社が、「レース出場禁止」を社是としていたからなのだそうです。 意外な話でもありますね…。 さて、この「限りなくレース仕様のマシン」であるイオタには、ミウラと同じ3. 9L V12エンジンが搭載され、オイル供給方式はドライサンプに変更、 また安全装備として、消火器やキルスイッチを装備。 これは、車名のモチーフとなったFIAの競技規定 「付則J項」を満たすためだったといわれています。

生誕50年のランボルギーニ ミウラの背景を交え、違いが多いイオタを振り返る

ランボルギーニ イオタとは？ 出典： ランボルギーニ ランボルギーニ イオタ 値段 当時ランボルギーニの開発メカニックであったボブ・ウォレスの指揮のもと、FIAの国際競技コードのJ条に則った実験車として、1969～70年における約11ヶ月という短期間で制作された一台でした。 社内では「ボブのおもちゃ」「ボブの車」と呼ばれていました。 その後、3万kmほどの走行実験後に売却されました。 上記のJ条からイオタ JOTA と命名されました。 見た目は、スーパーカーの「祖先」や「始まり」と言われている「ランボルギーニ ミウラ」によく似ています。 ミウラの最大の特徴と言ってもいい、ポップアップ式のヘッドライトではなく、固定式のヘッドライトが採用されました。 イオタ誕生の秘話！ イオタの誕生には、諸説あります。 ひとつは、ボブがミウラのテスト走行中に事故にて全損してしまったそのミウラをベースとして製作したという説です。 もうひとつは、最初からJ条に則った実験車の制作のために一から製作という説です。 前者の方がドラマチックで、伝説の始まりを予感させるストーリーではありますが、後にボブが確かに事故はあったが、それは他の車 350GT であり、ミウラではなかったと語っています。 オリジナル イオタの 製造 No. は、イオタと命名され出荷される際に付けられています。 またイオタのシャシーはミウラのそれとは異なりオリジナルですので、事故とは全く関係のないものです。 イオタの名称 イオタの名称には何種類かあります。 ランボルギーニ イオタの正式名称は「ランボルギーニ ミウラ コンペティシオーネト」です。 ですが一般的には「ミウラ・イオタ」もしくは「ミウラSVJ」という言い方の方が通っています。 SVJとは、ミウラのオーナーがイオタに改造して欲しいという要望に応えるために付けられた名前です。 イオタに改造するには最終型であるSVにアップデートし、SVをベースにしてJOTAに改造することからミウラSVJと呼ばれます。 幻の一台！それが本物のイオタ クローン イオタ 出典： オリジナル イオタもしくはリアル・イオタと呼べるのは、ボブが最初に製作した最初の1台のみです。 （写真はオリジナル イオタを再現したクローン イオタです。 「ランボルギーニ ミウラ コンペティシオーネト」と呼べるのこの1台だけです。 ミウラのように見えるボディですが、ミウラと共通した部品はルーフだけであり、他のボディ部品は全てイオタのためにワンオフで製作された特別なものでした。 内装もミウラのそれとは全く異なるデザインが採用されました。 製品ではなく、あくまでもレースカテゴリーに合致した車ですから豪華さではなく、軽さを優先してデザインされました。 余計なものは何もなく、走りに徹するためのコクピットに仕上がっています。 オリジナル イオタのスペック エンジン種類 V型12気筒 排気量 4. 0L 圧縮比 11. 全長 全幅 全高 4,390 1,780 1,000 車両重量 乗車定員 2,505 900 2 ［単位］全長･全幅･全高･ホイールベース：mm 車両重量：kg 乗車定員：人 イオタ消失！ オリジナル イオタは既に存在しません。 1971年4月28日、当時のオーナーであったインテルアウトというディーラーを経営していたエリンコ・パゾリーは、助手席に同ディーラ